مفهوم سيارات السباق الهيدروجينية
كشفت تويوتا عن مفهومها الجديد “جي آر إل إتش 2” في مضمار “سارت” قبل أيام من سباق “لومان” الشهير الذي يستمر لمدة 24 ساعة. هذا المفهوم يهدف إلى تعزيز تقنيات الهيدروجين في رياضة السيارات، ويأتي للاحتفال بالذكرى السنوية الأربعين لمشاركة تويوتا الأولى في “لومان”. تعتمد “جي آر إل إتش 2” بشكل كبير على سيارة “جي آر010” المستخدمة في بطولة العالم للتحمل، والتي يُعد سباق 24 ساعة من لومان هو الحدث الرئيسي لها.
التصميم والهندسة
لم تقدم تويوتا تفاصيل كثيرة حول محرك الهيدروجين أو النظام الهجين، لكن جميع أجزاء السيارة تم تصنيعها في مركز “هيغاشي-فوجي” التقني في اليابان. الشاسيه، المشابه لتلك المستخدمة في “جي آر010″، صنع في منشأة تويوتا “جازو ريسينج” في كولونيا، ألمانيا. تأتي “جي آر إل إتش 2” بحلة جديدة تشمل مداخل هواء جانبية معاد تصميمها، وجناح خلفي مرتفع، وزعانة أكبر. يختلف الطلاء الخارجي بالأبيض والأزرق الأنيق والمصابيح الأمامية الصغيرة عن النموذج السابق. أبعاد السيارة الرسمية هي 5100 ملم في الطول و2050 ملم في العرض.
التفاصيل التقنية
قامت تويوتا بدور رائد في تقنيات محركات الاحتراق الهيدروجينية منذ مشاركتها في سباقات “سوبر تايكيو” في اليابان عام 2021. أولاً، استخدمت سيارة “كورولا” تعمل بغاز الهيدروجين، ومن ثم انتقلت لاستخدام الهيدروجين السائل في عام 2023. في عام 2022، تم عرض قدرات محركات الهيدروجين في الراليات بواسطة “جي آر ياريس إتش 2”. في العام التالي، أكملت سيارة “كورولا” الهيدروجينية جولة استعراضية في مضمار “سارت”، وتم استعراض مفهوم “جي آر إتش 2” كمقدمة لفئة الهيدروجين في سباق لومان.
الانطباعات المستقبلية
تبرز تويوتا بالتزامها بالمبادرات الهيدروجينية، ومع التطورات الجديدة في “جي آر إل إتش 2″، نتوقع رؤية تقدم ملموس في تشغيل السيارات بالهيدروجين. بغض النظر عن قلة المعلومات الصادرة عن المفهوم الجديد، فإن إمكانية كون السيارة نموذجًا تشغيليًا يمثل خطوة هامة. سيشارك نديف كنوي، ونيك دي فريس، ومايك كونواي، في سباق السيارة الهايبر في “لومان”. ربما تحمل هذه المبادرات المستقبلية مفتاحًا نحو عالم أكثر استدامة في رياضة السيارات.