منافسة قوية بين السيارات الكهربائية في الصين

السوق المتنافس للسيارات الكهربائية في الصين

يتحدى صانعو السيارات الصينيون المحليون المنافسة الأجنبية على جميع المستويات بتقديم سيارات كهربائية أكثر اقتصادية وقوة وفخامة. بعض أكبر شركات صناعة السيارات العالمية فقدت حصتها في السوق قبل أن تجد الوقت للرد. يبدو الآن أن العلامات التجارية الفاخرة تواجه صعوبات أيضًا، حيث تفكر إحدى العلامات التجارية الألمانية في سحب سياراتها الكهربائية من السوق الصينية بحلول نهاية العقد. تعتبر بورشه واحدة من أقوى العلامات التجارية الفاخرة في الصناعة منذ فترة طويلة، لكن المصنعين الصينيين الكهربائيين المحليين يتفوقون في السعر والأداء.

بورشه تلتزم بمحركات الاحتراق

بينما كشفت عدة علامات تجارية من مجموعة فولكس فاجن عن عدد من السيارات الكهربائية الجديدة في معرض شنغهاي للسيارات، اتخذت بورشه نهجًا مختلفًا. عرضت العلامة التجارية الفاخرة نسخًا محدودة من سيارة 911 الرياضية، إلى جانب نماذج قديمة. كلا النموذجين احتوي على محرك احتراق، لكن ذلك لا يجد قبولًا لدى المستهلكين الصينيين.

بدلاً من ذلك، يتجه العملاء الصينيون نحو السيارات الكهربائية الفاخرة من المصنعين المحليين مثل سيارة سيدان الرياضية شاومي اس يو 7 التي تصمّم بطريقة مشابهة لسيارة بورشه ولكن بسعر أقل بكثير. وليس ذلك فقط، بل إن طراز اس يو 7 الترا يوفر قوة تصل إلى 1548 حصانًا بسعر يبدأ من حوالي 267,960 درهم إماراتي، بينما تقدم بورشه 911 الكهربائية بنفسها فقط 394 حصانا بسعر أضعاف.

رغم أن روح محركات الاحتراق قد تجد قبولاً لدى ع

ملاء الأسواق الأخرى، تبقى استراتيجية خاسرة في الصين نظرًا للفارق الشاسع في السعر والقوة بين السيارات الكهربائية الصينية والطرازات البنزينية من بورشه. نتيجة لذلك، شهدت مبيعات بورشه تراجعًا حادًا ما قد يستوجب تغييرات كبيرة في استراتيجية العلامة في السوق الصينية.

قرارات مصيرية لبورشه

في سبتمبر 2022، تمتعت بورشه بسمعة قوية بين المستهلكين وارتفعت قيمتها في العرض الأولي العام. منذ ذلك الحين، تراجعت أسهم بورشه بنسبة 44%، وتواصل الانخفاض بنسبة تزيد عن 20% في 2025. على الرغم من ذلك، رفض التنفيذيون المخاوف المتعلقة بمبيعات بورشه في الصين.

أشار رئيس بورشه أوليفر بلوم إلى عدم القلق من حجم المبيعات بقدر القلق على تعزيز علامة بورشه كعلامة فاخرة توفر متعة القيادة. لكن مع حقيقة أن نصف السيارات الجديدة المباعة في الصين هي كهربائية أو هجينة، يشكل ذلك تحديًا لطموحات بورشه بمحركات الاحتراق. تتوافر فقط طرازين كهربائيين من بورشه للبيع في الصين هما تايكان وماكان، وهو ما يشير إلى انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية هناك.

“سنرى خلال العامين إلى الثلاثة المقبلين إذا ستستمر بورشه كعلامة كهربائية هنا,” قال أوليفر بلوم، رئيس بورشه، في معرض شنغهاي للسيارات 2025.

النمو السريع لصناعة السيارات الصينية المحلية قد وضع شركات السيارات الأجنبية في موقف حساس. السيارة الصينية الكهربائية تقدم بسعر أقل بكثير بينما توفر مستوى أعلى من الفخامة والأداء. بينما كانت الشركات المصنعة الصينية تركز في البداية على قطاعات الأسعار المنخفضة والمتوسطة، فإنها تتوسع الآن بشكل سريع في السوق الفاخرة، حيث ستواجه علامات تجارية مثل بورشه.

بناء على ذلك، بينما طوّرت بعض العلامات التجارية مثل بويك نماذج خصيصًا للصين، فإن بورشه لم تتبع نفس النهج. بدلاً من ذلك، تتبع مجموعة فولكس فاجن نهجًا مختلفًا في السوق الصينية. أطلقت أودي مؤخرًا علامة أودي، وهي علامة فرعية مخصصة للسوق الصينية فقط، مع خطط لتقديم عدة نماذج كهربائية جديدة بداية من منتصف 2025. بينما تخطط فولكس فاجن لإطلاق أكثر من عشر نماذج كهربائية وهجينة بحلول نهاية 2027 – لكن لا توجد خطط مثل تلك بالنسبة لبورشه.

رؤية نهائية

تتمتع بورشه بنفوذ كبير كعلامة أداء فاخرة حول العالم، لكن صوت محرك ستة أسطوانات لا يجد نفس الجاذبية في الصين. انخفاض المبيعات للعلامة الألمانية لا يشير تمامًا إلى مستقبل مشرق، لكن يبدو أن بورشه تفضل عدم خوض معركة خاسرة في الصين. بالأحرى، تبدو مجموعة فولكس فاجن تحاول الحفاظ على بورشه لأولئك الذين يقدرون الأصالة في السيارات. وبصراحة، لعشاق بورشه، ذلك مقبول طالما

أنها لا تعيق مستقبل العلامة.